作者：袁英杰
声势浩大的登场，悄无声息的退场。
暴雷了，被视为日本电动车未来的跨界造车品牌AFEELA在3月25日突然宣布将终结项目，令外界感到震惊，因为在AFEELA背后站着的是索尼和本田两大日本巨头企业。
对于项目终止，索尼本田移动出行将原因归结于美国市场电动车需求减少和负责代工的本田公司战略的调整。
虽然公告并没有明确说明合资公司将如何，但是从本田的战略收缩来看，双方合作距离分道扬镳也就只差一份声明而已。
这场历经三年半，声势浩大的跨界合作就这样草草收场，唯一值得庆幸的是预定客户的预约金将会被退回，比跑路的初创公司好了一些。
至于真正受到损失的，可能只有被本田拉来跨界造车的索尼了。
“全新的出行体验”
关于索尼与本田的合作，时间还是拨回到2023年1月，在一年一度的CES展会上，索尼本田合作的电动车品牌AFEELA亮相，从品牌的命名就不难看出，这个新的日本品牌想要打造一个全新的出行体验，这也是一直被AFEELA反复提到的品牌主张。
双方合作的开始，则是从2022年3月份开始，两家公司签署协议，通过成立合资公司的方式来开发“高附加值”电动汽车。同年9月，索尼与本田各出资50亿日元，成立了名为索尼本田移动出行的公司，简称SHM。
对于新品牌，索尼和本田确实倾注了心血，用三年磨一剑的精神，认真的开发这款未来之车，在充分发挥“工匠精神”下，一直到2025年1月的CES上，首款车型AFEELA 1才正式亮相，从概念车落地为量产车型。
并且还搭载了索尼顶级的全景声音响系统，可以提供影院级别的视听体验，配合上夸张的全景屏幕，确实有索尼标新立异的感觉。
这些配置如果和美国市场主流的特斯拉或者福特、通用的产品相比，确实有一种新势力的感觉，但是考虑上价格，似乎更需要一些“信仰”才能打动普通消费者。
至于在辅助驾驶层面，这款AFEELA 1宣称通过硬件预埋实现了L4级自动驾驶的硬件能力，未来将通过OTA升级实现完整功能，目前支持L2级的高阶驾驶辅助系统。
当然这部分并不是免费的，需要在多花费2万美元选择满血版的AFEELA 1才能体验到，当然2万美元不只买的是软件，还有升级的包括激光雷达再内的40个传感器。
按照在2025CES上公布的计划，这款产品将在今年6月份开始交付，然而在年初就传出交付将推迟的消息，有消息称生产AFEELA 1的本田东利伯工厂将产能转移到更热销的CR-V混动车型上，初期产能将只有5000辆，远低于索尼预期的2万辆。
但如今这样的担忧已经不复存在了。
脆弱的合作
AFEELA项目走向结束，直接的因素是本田宣布对电动化战略进行调整，实际根源则是，本田汽车在成立63年以来首次面临年度亏损，根据预计2025财年亏损将高达4200亿至6900亿日元（约合人民币182亿至300亿元）。
亏损的原因在于本田在全球市场销量的全面下滑，核心的北美市场下滑超过5%，亚洲市场下滑则接近20%，至于中国市场更是销量下跌接近25%。
其中北美市场下滑一方面是受关税因素冲击，另一方面则是在电动车项目上的投资难以在短时间内获得回报。
根据SHM公布的数据显示，两年时间累计亏损725亿日元，这还是本田投资的一个纯电项目，至于本田自己的电动化产品也同样是入不敷出。
直接原因是北美市场的电动化渗透率低，根据统计2025年美国市场纯电车型的渗透率仅为10%，今年一月份的渗透率更是下滑到2.1%。
除了本田的原因外，索尼也有自身的问题，一方面是合作完全以“轻资产”形式进行，生产制造完全依赖本田提供，难以左右项目的进展。
另一方面则是所谓的技术赋能并没有带来太多效果，在发布会上索尼社长川西泉称“中国电车毫无技术可言，只会弄花里胡哨的大屏”，引起了不少争议，外界不少人都期待索尼亮出杀手锏。
但实际上，唯一体现索尼技术的就只有在车上打游戏这样鸡肋的功能，在北美市场，用户目前更看重的依然是续航和补能体验，而不是考虑能不能在车上打游戏这样的娱乐体验。
如今在AFEELA 1终结后，更不会有机会让索尼来证明自己的黑科技了。
更重要的是，索尼和本田两家公司在AFEELA 1的项目上都难以实现技术统一，例如在自动驾驶方案上，索尼选择将端到端的AI模型直接上车，但是本田却提出了反对，认为先用保守的ADAS系统更好。
最终在开发周期的限制下，双方各退一步，选择先用本田的L2系统，之后在OTA升级到索尼的端到端方案，但是两套系统的兼容性、数据迁移等问题依然没有解决。
正是因为这样在技术和运营层面的相互博弈，让原计划于2025年底开始量产的AFEELA 1迟迟难以交付，截止到项目停止也只到试生产阶段。
问题虽然是产品没能卖出，但根源却在索尼与本田合作之初就已经埋下，双方以各50%的股权经营合资公司，让每一次决策都陷入了无尽的讨论之中，据传AFEELA 1的定价策略就讨论了3个月才达成共识，而美国市场的销售渠道选择更是耗时4个月。
背后更暴露出日系车企在电动化、智能化下的普遍问题，一方面想要通过与科技公司合作实现技术互补，但是另一方面又想要像传统方式一样把控主导权，这种权力博弈导致技术整合效率低下。
特别是在技术的选择上，像本田这样的传统车企更在乎的是稳定性和可靠性，但索尼这样的科技公司在乎的是创新速度和用户体验，虽然从全球科技公司来看，索尼已经是保守的代表，但在与日系车企相比，依然被视为激进。
索尼与本田AFEELA项目的终止，不仅是一个合资企业的失败案例，背后更是日本传统车企在电动化转型浪潮中面临困境的缩影，即使是索尼与本田这样的巨头联姻，最后也只落得一个好聚好散，甚至连产品都难以量产。
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